Жизнь и судьба прапорщика русской армии

Историческая справка

История правил дорожного движения в России берет свое начало с 1896 года, когда министр путей сообщения подписал постановление «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства Путей сообщения в самодвижущихся экипажах».

В 1900 году Городская Дума Санкт-Петербурга утвердила постановление «О порядке пассажирского и грузового движения по городу Санкт-Петербургу на автомобилях». Этим постановлением вводились обязательные к исполнению требования: ограничивался вес автомобилей на железных шинах – не более 250 пудов с грузом и пассажирами, вводилось обязательное медицинское освидетельствование водителей, ежегодный технический осмотр автомобилей, обязательная регистрация с выдачей номерных знаков – «жестянок», как тогда говорили, оборудования машин фонарями для езды в темное время суток, предупредительными сигналами – рожками с пневматической грушей.

Вождение автомобиля разрешалось с 17 лет, а управление общественным транспортом – омнибусом – с 21 года. Скорость передвижения по улицам города ограничивалась – 12 верст в час.

В 1909 году Россия в числе 12 государств подписала международную Парижскую конвенцию по урегулированию автомобильного движения, которая выработала «Общие правила езды по дорогам на автомобилях».

12 февраля 1910 года эти правила были ратифицированы Николаем II. 24 июня 1910 года вступило в силу постановление «О порядке езды по городу Санкт-Петербургу на автомобилях», регулирующее взаимоотношения участников движения и полиции. По этим правилам полиция обладала системой мер против нарушителей правил дорожного движения. За первое нарушение взимался штраф до 100 рублей, за второе – арест на две недели, за третье – лишение права вождения автомобиля.

В один из дней ноября рядовой Николай Лоза получил письмо от младшего брата Карпа. Весточки из дома шли долго, были нечасты и вызывали у Николая огромное чувство радости.

Карпуша передавал приветы от матери, отца, сестер, рассказывал о своей учебе и о событиях, происходящих в Хорольском реальном училище, где он учился в 6 классе. Карпуша писал:

«Вчера у нас в училище появилась полиция. Во время урока из выпускного 7-го класса было арестовано три ученика. Этот арест всполошил все училище, как учеников, так и учителей и администрацию. Арестованные ученики состояли в школьной организации «Юнацка спилка», руководимой революционной организацией. Арестованные должны были убить директора Чомолосова Сергея Степановича и инспектора Разинкина Николая Викторовича, славившихся как очень жестокие и реакционные администраторы. Совершиться этим планам не удалось. Накануне эти ученики были арестованы по доносу».

И еще писал Карпуша:

«От нас убрали учителя словесности и литературы Ткаченко-Петрика Евгения Арсентьевича и математика Харченко Семена Харитоновича. За что убрали, мы толком не знаем. Говорили – «За украинский национализм».

Дальше Карпуша писал о школьных друзьях и о своей успешной учебе.

Николай дочитал письмо и с теплотой и душевным трепетом вспомнил родной дом, маму, братишку, сестер… Остро захотелось домой, в родную хату…

На письма брата Карпуши Николай отвечал обстоятельно, подробно описывая службу и учебу, друзей-сослуживцев. Эти письма связывали его тонкой ниточкой с домом с родными и близкими…

16 ноября 1915 года российские газеты дружно с восторгом писали: «Открылась подписка на новый военный заем на миллиард рублей. Первый же день подписки, срок окончания которой объявлен на 25 ноября, показал огромный успех этого займа». «Все для Армии! Все для Победы!» По стенам и афишным тумбам были расклеены плакаты. На одном был нарисован памятник Минину и Пожарскому на фоне двуглавого орла и надпись: «Отечество нуждается в вашей помощи. Подписывайтесь на заем». На другом нарисован огромный снаряд на фоне здания фабрики и надпись: «Покупайте военный заем! Обилие снарядов – залог победы!» На третьем – нарисован пулемет и надпись: «Кто имеет близких в рядах войска, пусть окажет помощь, покупая заем».

Но кроме бодрых реляций об успехах военного займа, газеты наполняли умы обывателей и всякой чернокнижной ерундой о темных силах, об общении с духами, о ведьмах и предсказателях…

В конце 1915 года Петроград был охвачен какой-то манией на гадалок, странников, кликуш и жил бредовыми слухами:

– Правда ли, что царь запил?

– А вы слышали, что государя пользует какой-то лекарь-бурят, и он прописал царю лекарство, которое разрушает мозг?..

Слухи бродили по Петрограду… Газеты то подтверждали, то опровергали их…

И среди нижних чинов ходили разные разговоры:

– Что пророчица Агинушка поит государя с государыней «голубиной водой». Говорили даже про состав: «Одна часть святой воды, одна часть воды из колодца и голубиная кровь по вкусу…»

– Говорили, что в царских покоях живет какая-то пророчица-гадалка Гриппа.

Ходили разговоры, что в императорском дворце появился старец Распутин. Рассказывали, что когда царица Александра Федоровна впервые увидела Распутина, она вскрикнула и забилась в истерике. Говорили, что старец Распутин заговаривает кровотечения у наследника Алексея и что императрица вся во власти старца.

Слухи…. слухи…. слухи…

О чем-то подобном шепотом говорили и солдаты в автошколе, но Николай Лоза особенно к этому не прислушивался…

Военная автошкола, была не только учебным заведением, готовившим военных водителей, но и научно-производственным центром, который занимался исследованиями в разных областях автодела. Так, очень важными были исследования «автомассы», созданной химиком Гуссом и доработанной специалистами Военной автошколы. «Автомасса» закачивалась в автомобильную шину вместо воздуха. Особенностью «автомассы» было то, что ее состав, вытекая, затвердевал на воздухе и ликвидировал отверстие, следовательно, шина не боялась проколов. Шин с таким наполнителем не было ни в одной армии мира – русская «автомасса» не боялась ни пуль, ни осколков. Шины сохраняли эластичность и работоспособность даже при пяти и более пробоинах.

Первые опытные образцы шин с «автомассой» изготовили в апреле 1915 года, а уже в июле-августе 1915 года в Военной автошколе создали специальное шинное производство и было налажено производство пуленепробиваемых покрышек. После испытаний этих шин сообщалось: «Шины с «автомассой» дали результаты благоприятные, и хотя были повреждения наружных покрытий до холста, внутренние же каморы с «автомассой» остались в нормальном состоянии и «автомасса» наружу не вышла».

К слову сказать, на английских броневиках боевые колеса были с так называемыми буферными лентами, которые начинали разрушаться с 300-й версты, а к 1000 верстам лента вываливалась кусками.

Кроме этого, в школе подробно изучали различные системы автомобилей в целях «применения их к военным потребностям», следили за открытиями и изобретениями в автомобильной отрасли, проводили испытания и проверяли технические качества автомобилей, предназначенных для войсковых частей.

Генерал-майор Секретев стоял во главе крупной организации автомобильного хозяйства, охватывающее большое число автомобильных специалистов и техники, школ шоферов, ремонтных и производственных предприятий, а также бюро по покупке, приемке и отправке автомобилей в Россию из Америки, Англии, Италии, Франции.

Как следует из справки по строевой части Военной автомобильной школы, сохранившейся в архиве РГВИА:

СПРАВКА

по строевой части Военной автомобильной школы

Всего с 1-го апреля 1915 года по 1-е февраля 1916 года из Петроградской городской управы выдано военных автомобильных номеров 1776.

Из них Военной автомобильной школе и частям ей подчиненным было выдано 881.

Из означенного количества утеряно – 27

Находятся невыданными – 42

Выдано разным лицам и учреждениям – 28

Итого – 107

Итого в обращении в Военной автомобильной школе 774

Каковое количество распределяется следующим образом:

16 -й автомобильной роте – 164

17-й автомобильной роте – 119

19 -й автомобильной роте – 9

Адъютант Военной автомобильной школы

Капитан…

(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л.)

Обучение военных шоферов проводилось по ускоренной программе, что было связано с продолжавшейся войной, но качество подготовки водителей не снижалось.

Начальник Военной автомобильной школы для более поспешной подготовки шоферов, по срочным требованиям новых фронтов, рапортом от 8 октября 1915 года за №6221 вошел с ходатайством об увеличении практического ездового парка своей школы и доведения общего числа машин до табельного количества: автомобилей легковых – 282, грузовых – 70, всего до 352 машин.

К сожалению, Главное военно-техническое управление своим письмом Исх. №33309 от 18 декабря 1915 года сочло:

«Исчисленное Военной автошколой число учебных машин… признает несколько преувеличенным. Сформирование в последнее время при 1-й и 2-й автомобильных ротах особых грузовых взводов и широкое применение военных автомобилей в столицах по перевозке грузов дает возможность использовать такие машины для усовершенствования личного состава в езде на автомобилях…

Кроме того, нельзя не учесть и трудность выделения большого числа машин для учебных целей ввиду трудности подвоза автомобилей, так как такое выделение будет идти за счет действующей армии».

(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л. 26)

Начальник автошколы Секретев понимал всю сложность получения дополнительных автомобилей, но, главное, он добился дополнительного финансирования для эксплуатации уже имеющихся автомобилей. Это же письмо указывало:

«…Отпустить из военного фонда 200 000 рублей на содержание, эксплуатацию и ремонт 85 автомобилей при 1-й Запасной автомобильной роте с 1 января по 1 мая 1916 года, считая по 500 рублей на каждый автомобиль и по 75 рублей на каждый мотоцикл в месяц».

(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л. 26об., 27)

Но Секретев не был бы Секретевым, если бы не искал иных путей улучшения подготовки военных шоферов. В декабре 1915 года начальник Военной автошколы обратился к начальнику Главного военно-технического управления:

Начальник начальнику Главного Военной автомобильной школы Военно-технического управления

16 декабря 1915 г.

№9429

г. Петроград

РАПОРТ

Доношу ВАШЕМУ ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВУ, что в связи с целым рядом новых формирований, как автомобильных рот, так равно и других специальных частей, подготовка военных шоферов должна проводиться ускоренно и форсированным способом.

Система ускоренного обучения шоферов может произвести к образованию опытного и сведущего штата нижних чинов не путем сокращения и без того необширной программы преподавания, а исключительно путем увеличения количества учебных пособий для наглядного обучения… и наилучшего использования машин практического ездового автомобильного парка.

Постоянные поломки учебных автомобилей очень часто вызывает необходимость производить обучение лишь на 50–70%машин от общего числа их в школе.

Загруженность главных мастерских школы ремонтом войсковых автомобилей… не дают возможности быстро ремонтировать учебные автомобили… и следствием этого является продолжительный простой учебных автомобилей в ремонте и лишение школе возможности пользоваться значительной частью своих машин для целей обучения.